真新鲜！“酸辣粉”，也是老北京？“驴打滚”还有巧克力味儿的？

在(zài)门头沟(méntóugōu)与房山交界的松树岭，一阵阵轰鸣声(hōngmíngshēng)在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。 作为首都西部山区“三横三纵”路网体系中关键的一(yī)“横”，该工程将弯弯绕(rào)绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济(jīngjì)发展，为京西“生命线”升级。 两区(liǎngqū)交界处穿山建隧道 “我们正处于门头沟、房山的(de)交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这条(tiáo)新路建成(jiànchéng)后，可让市民穿山越岭走‘直线(zhíxiàn)’，出行大(dà)大提速。” 国道108三期工程门头沟段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准(biāozhǔn)建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线桥梁(qiáoliáng)及11道涵洞(hándòng)。 松树岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米(mǐ)，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座(yīzuò)巨大的洞口已经呈现在眼前，隧道台车(táichē)隆隆(lónglóng)作响(zuòxiǎng)，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目(xiàngmù)负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术，每掘进一段(yīduàn)就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。 此外，距离隧道几十米远的地方，还有一条(yītiáo)运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准(jīngzhǔn)控制(kòngzhì)爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位。如今，隧道左洞已顺利进洞施工，右洞也具备(jùbèi)掘进条件(tiáojiàn)。 以桥代路提升防洪(fánghóng)能力 从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道(zādào)桥正在钢筋水泥中拔地而起，脚手架(jiǎoshǒujià)、机械设备井然排布，十多根(shíduōgēn)桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。 “这座桥一头连着新建的国道108三期(sānqī)主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交(lìjiāo)共(gòng)设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区(jǐngqū)互联互通。 以桥代路，还将提升防洪能力。“以前的普通路基结构(jiégòu)，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥(lìjiāoqiáo)宽9米，线形呈回旋状，跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前(mùqián)，箱梁施工正在有序推进(tuījìn)。 京西“三横三纵”路网(lùwǎng)加速建设 2023年7月，北京遭遇(zāoyù)特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任(zhòngrèn)。如今，这条意义非凡的道路迎来新蜕变(tuìbiàn)。 从穿山而过的(de)松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西(jīngxī)大山中打通(dǎtōng)一条新的交通动脉。虽然全线(quánxiàn)仅3.72公里，它却是“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被纳入北京市灾后恢复重建(chóngjiàn)重点工程统筹推进。 “这是一次从功能到(dào)理念的全面升级(shēngjí)。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者从市(cóngshì)交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入(tóurù)，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争(lìzhēng)早日建成通车。 来源(láiyuán)：北京日报客户端